Vidéo Citroën 2CV électrique !!! Le bricolage comme je l'aime

Le transport représente l'un des pôles majeurs de notre consommation énergétique. Dans une démarche de résilience et de sobriété, Barnabé Chaillot explore ici une alternative concrète : le rétrofit. Comment transformer une icône thermique en un véhicule électrique efficient capable de parcourir 200 km pour seulement 4 € ? Plongée dans les entrailles techniques de la i-DeuDeuche.

Genèse du projet et kit de conversion

L'idée de Josselin, l'invité de cet épisode, ne date pas d'hier. Passionné par l'efficience, il a franchi le pas suite à la législation de 2020 autorisant le rétrofit en France. Le projet repose sur un kit spécifique (moteur, variateur, BMS) développé pour conserver l'âme du véhicule tout en supprimant les contraintes du thermique (odeurs, vidanges, pollution).

Investissement : Le coût de l'autonomie

Passer à l'électrique en mode DIY demande de la rigueur. Le kit prototype a représenté un investissement de 10 000 € pour environ 200 heures de travail. Si le coût peut paraître élevé, l'amortissement sur 80 000 km et l'indépendance face aux fluctuations des prix du carburant en font une solution de résilience viable à long terme.

Mécanique : Moteur 20 kW et transmission d'origine

La particularité de ce rétrofit est de rester ISO-puissance. Le moteur électrique de 20 kW (environ 30 chevaux) remplace le bicylindre tout en étant couplé à la boîte de vitesses d'origine. On conserve ainsi le couple et le comportement caractéristique de la 2CV, cardans inclus, avec une puissance de traction parfaitement adaptée au châssis.

Optimisation du freinage régénératif

Barnabé et Josselin détaillent une amélioration cruciale : la régénération. En paramétrant le variateur pour qu'il agisse dès l'activation des feux stop, le moteur se transforme en générateur. Cette technique permet de recharger les batteries lors des descentes ou des freinages, maximisant ainsi l'autonomie totale du véhicule.

Stockage d'énergie : L'upcycling de batteries Volkswagen ID3

Le cœur du système repose sur trois modules de batteries issus d'une Volkswagen ID3 accidentée. Ce choix de l'upcycling permet d'obtenir 18 kWh de stockage utile (90V en série) pour un poids contenu. Les modules sont intégrés de manière ingénieuse sous les sièges, respectant l'équilibre du véhicule.

V2H (Vehicle to Home) et recharge photovoltaïque

Plus qu'une voiture, cette 2CV devient une unité de stockage mobile. Grâce à un onduleur pur sinus de 3000W, elle peut alimenter des appareils de cuisson à induction ou même servir de batterie tampon pour une maison. Couplée à des panneaux solaires via un régulateur MPPT, elle permet une mobilité totalement décarbonée et gratuite.

Ergonomie et design : Le génie de la simplicité

La 2CV reste un modèle de design low-tech : vitres à charnières, ventilation par volet manuel et sièges amovibles. Cette simplicité architecturale facilite l'intégration des composants électriques et prouve qu'un véhicule léger reste la base de toute transition énergétique réussie.

Une balade vers l'avenir
Après un essai routier concluant, le constat est clair : la technologie est aujourd'hui accessible à l'individu. Ce projet ouvre la voie à d'autres conversions (Citroën Ami, C0) et appelle à une mutualisation des connaissances en Open Source pour que chacun puisse se réapproprier sa mobilité.